• Akumulator kwasowo- ołowiowy
       Akumulator jest urządzeniem do magazynowania energii elektrycznej w formie chemicznej.
  Energię uwalnia w kontrolowany sposób w postaci prądu stałego. Wszystkie rodzaje akumulatorów
  składają się z elektrody dodatniej i elektrody ujemnej zanurzonych w elektrolicie. Całość
  umieszczona jest w pojemniku. Akumulatory stosowane w pojazdach użytkowych to akumulatory
  kwasowo- ołowiowe. Znaczy to, że elektroda dodatnia i ujemna wykonane są ze związków ołowiu i
  zanurzone w rozcieńczonym kwasie siarkowym. Akumulatory kwasowo- ołowiowe po
  rozładowaniu, można ponownie ładować.
• Budowa
       Akumulatory przeznaczone do samochodów osobowych zbudowane są z 6 ogniw
  ołowiowo-kwasowych połączonych szeregowo. Każde z ogniw generuje siłę elektromotoryczną
  (SEM) równą 2 V. Cały akumulator generuje zatem napięcie w wysokości 12 V. Wewnętrzny opór
  elektryczny akumulatora jest bardzo mały, umożliwiając przepływ bardzo dużego prądu. W
  akumulatorach ciężarowych znajduje się 12 ogniw co daje łącznie moc 24 V.
  
       Istotną wadą akumulatorów kwasowo- ołowiowych jest możliwość wycieku z nich kwasu
  siarkowego oraz parowanie wody powodujące zbyt duże stężenie w elektrolicie i konieczność
  okresowego uzupełniania. Rozwiązaniem problemu jest stosowanie bardzo szczelnej,
  nierozbieralnej obudowy lub zastosowanie elektrolitu żelowego. Elektrolity żelowe są w dalszym
  ciągu wodnymi roztworami kwasu siarkowego do którego dodaje się środka żelującego np. żywicy
  silikonowej. Zapobiega to parowaniu wody i jej wyciekom. Oba typy akumulatorów nazywa się
  „bezobsługowymi” ponieważ nie wymagają one kontrolowania składu i ilości elektrolitu.
       Akumulatory bezobsługowe są dalszym krokiem w rozwoju akumulatorów hybrydowych.
  Obie płyty - ujemna i dodatnia - składają się ze stopu ołowiu i wapnia (Pb, Ca)( podobnie jak
  akumulatory hybrydowe). Na rynku dostępne są także konstrukcje zawierające srebro. Takie
  akumulatory w swojej nazwie mają słowo Silver. Jest ono dodawane do płyty dodatniej, która
  zawiera też mniej wapnia. W tradycyjnych akumulatorach hybrydowych zużycie wody wynosi 2-4
  g/Ah natomiast w akumulatorach bezobsługowych jest to 1 g/Ah.
       Zastosowanie wspomnianych wyżej domieszek wapnia i srebra pozwala na przedłużenie
  żywotności akumulatora. W szczególności uzyskuje się stałą wartość prądu rozruchowego przez
  praktycznie cały okres serwisowania akumulatora. W praktyce wygląda to tak, że akumulator po
  75% swojego życia( okres użyteczności akumulatora to ok 5 lat) dysponuje jeszcze prądem
  rozruchowym ponad wymagane normy, natomiast później wartość tego prądu zaczyna spadać.
  
       Inną jeszcze technologią stosowaną w akumulatorach, konkurencyjną do akumulatorów
  żelowych jest zastosowanie rozwiązania w, którym elektrolit jest zaabsorbowany w separatorze
  wykonanym z maty szklanej. Taki rodzaj wypełnienia przestrzeni międzyelektrodowej powoduje
  zlikwidowanie możliwości wycieku elektrolitu z uszkodzonego mechanicznie akumulatora.
  
  3. Wybór akumulatora
       Akumulatory kwasowo- ołowiowe różnią się od siebie m.in. wielkością, mocą, pojemnością.
  Aby wybrać najlepszy akumulator dla swojego pojazdu należy sprawdzić książkę serwisową
  pojazdu i znaleźć w niej rekomendacje producenta dotyczące:
  
  Klasy wielkości akumulatora- rozmiar akumulatora, który będzie najlepiej pasował do fizycznych
  wymiarów pojazdu. Najczęściej pojazdy przystosowane są do więcej niż jednej klasy.
  
  Mocy zimnego rozruchu tzw. CCA- jest niezwykle istotna w sytuacjach startowania w niskich
  temperaturach. Jest to siła prądu jaką akumulator jest w stanie wygenerować w ciągu 30 sekund w
  temperaturze -17,8 C zanim napięcie spadnie poniżej poziomu użyteczności.
  
  Pojemność rezerwowa tzw. RC- zasila system elektryczny w pojeździe, kiedy alternator przestaje
  ładować akumulator. Wskaźnik ten oznacza ilość minut w czasie których akumulator będzie w
  stanie dostarczać pełną moc zanim jego napięcie spadnie poniżej poziomu użyteczności.
  
       Ogólnie oba czynniki CCA i RC im wyższe tym lepiej. Jeśli pojazd użytkowany jest w
  klimacie stosunkowo zimnym konieczne jest zwrócenie dużej uwagi na wskaźnik CCA przy
  wyborze akumulatora. Sprawa ma się odwrotnie jeśli pojazd przebywa głównie w klimacie ciepłymwtedy
  ten czynnik niekoniecznie jest ważny.
       Jeśli pojazd posiada bogate wyposażenie jak np. kabiny samochodów ciężarowych
  przystosowane do przebywania i nocowania w nich kierowców przez dłuższy okres trzeba
  uwzględnić: typ wyposażenia, które będzie zasilane, ilość energii liczonej w Amperach potrzebnej
  do zasilenia oraz ilości godzin w jakich wyposażenie będzie zasilane. Następnie musimy wykonać
  proste mnożenie: ilość Amperów(A) razy ilość godzin(h) i otrzymujemy Amperogodziny (Ah). Do
  wyniku możemy doliczyć 20% zapas bezpieczeństwa.
  
  4. Eksploatacja
       Każdy akumulator kwasowo- ołowiowy bezwzględnie musimy przed rozpoczęciem
  eksploatacji doładować do 100%. Praktycznie, co 6 miesięcy powinno się
  taki akumulator doładować, a podczas eksploatacji sprawdzać i uzupełniać
  elektrolit wodą destylowaną( jeżeli akumulator nie jest bezobsługowy).
  Przed montażem akumulatorów w samochodach ciężarowych, nie wszyscy zwracają
  uwagę, aby były one identyczne i sparowane. Jeżeli montujemy dwa akumulatory o
  różnym stopniu naładowania (czyli różnym oporze wewnętrznym), zdarza się, że
  nigdy nie uzyskają one równego obciążenia. Przy połączeniu szeregowym ten sam
  prąd płynie przez obydwa akumulatory i przy różnym oporze wewnętrznym
  odkładają się różne napięcia czyli każdy jest doładowywany w innym stopniu.
  
  Rada: parowanie, czyli połączenie plusa z plusem a minusa z minusem na
  minimum 1 godzinę rozwiązuje ten problem.
  
  Kierowcy ciężarówek czasami podłączają pod jeden akumulator odbiornik
  (radio, lodówkę itp.) na 12V. Powoduje to nierówne obciążenie, jeden
  akumulator jest niedoładowywany natomiast drugi przeładowywany, co w
  konsekwencji doprowadza do uszkodzenia obydwu.
  
  Rada: należy koniecznie w takich przypadkach stosować przetwornicę 24V na
  12V nie można dodatkowo obciążać tylko 1 akumulatora.
  
       Dodatkową informacją jest to , że w przypadku ciągłego niedoładowywania jednego
  z akumulatorów powstaje zasiarczenie płyt baterii co objawia się zmianą koloru elektrolitu
  na szary czego skutkiem jest tzw opad masy czynnej , który jest przyczyną min zwarcia w
  celi.
  
  Życzymy pełnego zadowolenia z użytkowania akumulatorów zakupionych w sieci
  hurtowni Opoltrans. /zespół Opoltrans

Pobierz broszurę PDF